寬頻環保 回收 廢輪胎做成瀝青
橡膠瀝青大約在1960年代，由Charlie H. McDonald 研發出來。製備橡膠瀝青的方法有兩種，其一是濕式法，另一是乾式法。濕式法是將瀝青與橡橡膠塊粒先以200 o C以上的溫度隔火加熱，形成稠狀粘膠後，再加入混凝土骨材而成。乾式法則是先將橡膠塊粒與混凝土骨材相拌，瀝青則以較低的160 o C單獨加熱後，再混合而成。 廢輪胎 乾濕兩法的主要不同，在於濕式法會於200 o C時產生紫外線抑制劑與抗氧化劑，乾式法則否。因此，依濕式法所舖的路面，一般壽命較長，也較不易龜裂。不過，乾式法則因溫度低，瀝青拌合廠設備不必更新，因此較易被業者採用。 廢輪胎回收後，可以混拌到瀝青混凝土中，作為道路鋪面的材料，台灣並且今年6月已經在台61線西濱快速道路重車行駛路段，完成廢輪胎橡膠瀝青混凝土路段的鋪設，後續將展開長時間監測，分析廢輪胎橡膠瀝青與一般瀝青鋪面的差異與功效，監測結果將作為道路鋪築材料選用時參考，並陸續於各級路面工程進行推廣應用。 根據今年6月的資料來看，橡膠瀝青路面能改善雨天行車視線，而且可提供較佳的車輛抗滑效果。環署指出，國內每年回收的廢輪胎約有11萬公噸，大部分經破碎處理為膠片後可進行能源利用，如果再磨製為膠粉後便成為物質利用材料。 廢輪胎是環境，衛生，安全的難題之一。我國每年大約產生10萬公噸廢輪胎，美國更高達240萬公噸。廢輪胎的回收處理一向相當地棘手，因為任意堆積廢輪胎，除了滋生蚊蟲，影響環境衛生與觀瞻外，一旦引發大火，由於材質本身就是很好的燃料，因此撲滅不易，餘火不斷，造成週遭空氣品質大受影響，焚燒後原址更會嚴重污染土壤與水源。 過去廢輪胎常以掩埋方式處理，然而整粒輪胎掩埋不僅相當佔空間，分解不易，長期掩埋更會浮出、...